Hãng xe Sedan hạng sang cỡ lớn Genesis G90 tại mỹ.
Danh sách những mẫu xe được lòng khách hàng Mỹ nhất trong các phân khúc.
Chưa hết, trong kết quả nghiên cứu của mình, AutoPacific còn khẳng định Lincoln là nhãn hiệu xe sang khiến khách hàng Mỹ hài lòng nhất năm 2017. Đứng ngay phía sau Lincoln là hai nhãn hiệu Cadillac và Genesis. Trong khi đó, doi bang lai quoc te ở phân khúc xe bình dân, GMC là nhãn hiệu khiến khách hàng Mỹ hài lòng nhất năm 2017.

Theo đó, mẫu sedan hạng sang cỡ lớn Genesis G90 hay "Mercedes-Benz S-Class phiên bản Hàn" đã được AutoPacific đánh giá là mẫu xe khiến khách hàng Mỹ hài lòng nhất năm 2017. Kết quả này có thể khiến nhiều người bất ngờ. Tuy nhiên, học lái xe ô tô tai tp hcm Genesis G90 là mẫu xe có chỉ số khiến khách hàng Mỹ hài lòng cao nhất trong lịch sử nghiên cứu của AutoPacific.
Nghiên cứu năm 2017 của AutoPacific dựa trên phản hồi của 54.000 khách hàng dùng xe đời mới 2016-2017 tại Mỹ. Những người tham gia đã đánh giá 49 yếu tố khác nhau, từ tiện nghi nội thất, phong cách thiết kế, học phí đào tạo lái xe tiêu thụ nhiên liệu và khả năng vận hành của xe.
Hàng năm, hãng nghiên cứu AutoPacific đều công bố danh hiệu Vehicle Satisfaction Awards dành cho những mẫu xe được lòng khách hàng nhất tại Mỹ. Năm nay, AutoPacific vẫn giữ truyền thống này và công bố danh sách những mẫu xe khiến khách hàng Mỹ hài lòng nhất.
Genesis G90

Tại Việt Nam  xe tay ga của Honda không có đối thủ.
Với xe tay ga tầm giá 30 triệu đồng, doanh số cộng dồn 6 tháng đầu 2017 của Honda Vision đạt 204.544 chiếc. Trong khi đó, đối thủ Yamaha Janus chỉ đạt khoảng 34.000 chiếc.
Trong phân khúc xe tay ga tầm trung dành cho nam, thi bằng lái xe máy a1 Honda Air Blade 125 cũng tỏ ra quá mạnh so với Yamaha Nouvo SX, thậm chí Yamaha NVX hay Suzuki Impulse. Doanh số của Air Blade 125 vào khoảng 155.000 chiếc, trong khi cả 3 dòng xe đối thủ cộng lại mới chỉ đạt hơn 10.000 xe.

Ở phân khúc scooter cao cấp, Honda SH Mode, SH 125/150i và SH300i cũng không có đối thủ xứng tầm. Các dòng xe như Nozza Grande hay Piaggio Medley doanh số khá thấp nếu so với xe tay ga của Honda.
Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số bán hàng của toàn thị trường trong 6 tháng đầu 2017 đạt 1.527.288 xe, tăng 6% so với cùng kỳ 2016.
Honda Việt Nam vẫn là nhà sản xuất xe máy có thị phần lớn nhất với 69,3%. Doanh số bán hàng cộng dồn nửa đầu 2017 của hãng đạt 1.058.604 chiếc. Trong tổng số hơn 1 triệu xe bán ra của Honda tại Việt Nam, doi bang lai quoc te xe tay ga chiếm 56%, xe số phổ thông 40% và xe thể thao là 4%.
Không chỉ tăng trưởng mạnh so với các dòng xe khác trong hạng mục sản phẩm của hãng, thị phần xe tay ga của Honda còn chiếm gần như tuyệt đối tại Việt Nam.
5 xe tay ga bán chạy nhất nửa đầu 2017 đều là các dòng scooter của Honda. Đồ họa: Hân Nguyễn.
Xe tay ga của Honda đang bán trên thị trường trải đều tất cả các phân khúc, từ scooter tầm trung giá 30 triệu đồng như Vision, hoc bang lai xe ba banh các mẫu xe ga cho nam, nữ giá từ 36 đến 50 triệu đồng, xe tay ga cao cấp SH 125/150i giá 80-90 triệu đồng hoặc xe tay ga cao cấp cỡ lớn SH 300i giá 248 triệu đồng.
Ở phân khúc nào, xe tay ga của Honda cũng có sự cạnh tranh của ít nhất vài đối thủ đến từ Yamaha, Piaggio hoặc Suzuki. Mặc dù vậy, doanh số bán hàng của các mẫu scooter Honda so với đối thủ có sự chênh lệch khá lớn.
Tạo dựng được hình ảnh xe tay ga tiết kiệm nhiên liệu, day lai xe oto định vị đúng khách hàng, cùng với việc đối thủ tự thua giúp Honda hiện không có đối thủ ở các phân khúc.
Honda CB1000R hoàn toàn mới sắp trình diện
Mua xe để ngắm thì mua làm gì?
Thị trường xe máy Việt Nam đang có sự dịch chuyển lớn từ xe số sang xe ga do nhu cầu đi lại tại các thành phố, đô thị tăng cao. Hiện tại, các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio đều có sản phẩm cạnh tranh ở các phân khúc xe tay ga, tuy nhiên mức độ ăn khách khác nhau rõ rệt.
Xe tay ga Honda chiếm lĩnh ở các phân khúc

Việt Nam phát triển ôtô, văn minh đô thị
Văn hóa xe máy kéo theo rất nhiều thói quen, doi bang lai quoc te tập quán xấu như chợ cóc, nhà mặt phố, chen nhau ở nội đô.
Việt Nam có nhất thiết phát triển ôtô?

Phát triển ôtô cá nhân là bước tiến tất yếu từ hàng thế kỷ trước (trừ vài nước có đặc thù riêng như Singapore hay Myanmar trước đây). Ví dụ như, văn hóa xe máy sinh ra chợ cóc lấn chiếm lề đường. Bạn không thể tấp ôtô vào lề đường rồi nhởn nha lựa bó rau, con cá được.
Bạn không thể đỗ ôtô hàng 2, hoc bang lai xe ba banh hàng 3 để buôn chuyện, không quay cúp đầu xe, chạy ngược chiều, leo lên vỉa hè hay chen lấn lung tung như xe máy được.
Không thể vượt đèn đỏ thản nhiên, chạy vào đường cấm, vô tư băng qua đường không thèm quan sát vì ở xã hội toàn chạy ôtô vun vút, việc này gần như là tự sát.
Bạn có thể mua nhà cách chỗ làm 20 hay 30 km vì đi lại rất an toàn, không sợ mưa nắng. Dân cư sẽ không chen lấn vào khu trung tâm để tiện làm ăn học hành nữa...
Người dân một số nước đi xe đạp vì là ý thức được vấn đề môi trường, đã tiến lên không phụ thuộc ôtô vì có quá nhiều phương tiện khác thay thế và họ có sẵn ôtô (hay máy bay cá nhân) trong nhà hoặc dễ dàng mua ôtô nếu cần. Những nước này cũng đã trải qua giai đoạn ôtô rồi mới đạt đến đẳng cấp như bây giờ.
Vậy tại sao Việt Nam đi sau không áp dụng thứ văn minh đó của nhân loại? Nếu không thể phát triển giao thông công cộng, học phí đào tạo lái xe hãy cho ôtô phát triển để thu thuế làm hạ tầng. Bất cứ vấn đề gì, đều cần song song lượng và chất.